„Karoserie v bílé“ odkazuje na karoserii po svařování, ale před lakováním. Po lakování tvoří karoserie v bílé spolu s vnitřním a vnějším obložením, elektronickými a elektrickými systémy, hnacím ústrojím a systémy podvozku kompletní vozidlo. Karosérie v bílé tedy slouží jako základ pro výrobu vozidel.
Mezitím se laserové zpracování stalo nepostradatelnou technologií v moderní automobilové výrobě. Mezinárodně uznávané automobilové společnosti dychtivě přijímají technologii laserového svařování při konstrukci karoserie, aby zajistily kvalitu produktů a technologický pokrok.
Karoserie v bílé barvě je klíčovou součástí vozu, která výrazně ovlivňuje celkovou funkčnost. Obecně jej lze rozdělit do 20 hlavních sestav. Použití laserového svařování může snížit šířky překrytí a určité výztužné komponenty, stejně jako stlačit objem struktur karoserie, čímž realizovat lehkosttělo.Laserové svařování se používá pro svařování střešního pláště, rámu karoserie a krycí desky převodníku. Řízeno CNC, doba cyklu je přibližně 16 sekund, sskutečná doba svařování jen 3 sekundy, což umožňuje nepřetržitý provoz 24 hodin denně.
Online svařování Body in White se primárně používá pro svařování rámových konstrukcí karoserie, jako je svařování střešních panelů a bočních panelů. Tradiční metody odporového bodového svařování byly postupně nahrazeny svařováním laserem. Technologie laserového svařování může zvýšit flexibilitu návrhu produktu a snížit výrobní náklady. Šířku spár mezi obrobky lze také minimalizovat, snížit spotřebu materiálu a zvýšit tuhost karoserie vozidla, čímž se zvýší konkurenceschopnost produktu.
Tradiční bodové svařování navíc často vede k problémům, jako je prosakování vody kolem střešních švů během deštivého počasí, což vyžaduje přidání pryžových těsnění k vyřešení těchto problémů. Naproti tomu technologie laserového svařování eliminuje potřebu pryžových těsnění a zmírňuje potenciální úniky vody způsobené špatnou kvalitou montáže.
Z pohledu výrobců tradiční bodové svařování zahrnuje překrývání dvou součástí, což zvyšuje spotřebu oceli. Navíc bodové svařování trpí nespojitostmi; spojová plocha panelů je znatelně menší ve srovnání s kontinuálnějšími svary dosaženými laserovým svařováním, čímž se snižuje tuhost karoserie. Další výhodou laserového svařování je schopnost snížit spotřebu materiálu, snížit náklady a zlepšit rozměrovou přesnost.
V současné době je HGTECH nezávisle vyvinutVýrobní linka pro automatizované svařování karoserie v bílémdosáhla pěti hlavních inovací a překonala sedm měřítek v historii globální technologie výroby automobilů. Bylo jí uděleno 26 patentů na vynálezy, 40 patentů na užitné vzory a více než 20 autorských práv k softwaru, což znamená významný průlom v pokročilé technologii výroby laserů v odvětví výroby automobilů.
jsme:
Rychleji
V modelech hromadné výroby: Rychlost pájení laserem dosahuje 120 mm/s, rychlost svařování laserem dosahuje 180 mm/s, což je první místo v účinnosti v Číně.
Lepší
Vysoká stabilita zařízení, vynikající kvalita svařování, nízké vady svařování, s mírou kvalifikace více než 99 %, vedoucí v oboru.
AktualizovatIng:
V současné době se naše aplikace vybavení rozšířily od tradičních výrobců palivových vozidel o oblastčistýenergetická vozidla.
Vylepšené:
Osvojili jsme si technické standardy různých domácích i mezinárodních automobilových podniků, poskytujeme zákazníkům komplexní systematická technologická řešení a specializované služby podpory procesů.
Svařovací technologie HGTECH se stala více automatizovanou, inteligentnější a flexibilnější a vyvinula se od použití na jeden model vozidla až po usnadnění výroby na smíšených linkách pro více modelů. Pokrok v technologii odráží naše odhodlání prozkoumat a naši akutní citlivost trhu.
